Recharger sa voiture électrique avec ses panneaux solaires

Rouler avec l'énergie de son propre toit : c'est l'un des usages les plus cohérents du photovoltaïque. Dans l'Hérault, l'ensoleillement rend ce scénario particulièrement intéressant. Mais pour qu'il fonctionne, il faut comprendre quelques chiffres et bien penser l'installation. Voici comment raisonner.

Combien de kWh consomme une voiture électrique par an ?

La consommation d'une voiture électrique s'exprime en kWh pour 100 km. Selon le modèle, la vitesse, la saison et le style de conduite, elle se situe en général entre 13 et 20 kWh aux 100 km. Une citadine sera plutôt en bas de fourchette, un SUV sur autoroute plutôt en haut.

À cela s'ajoutent les pertes de recharge, de l'ordre de 10 % environ : une partie de l'énergie tirée de la borne ne se retrouve pas dans la batterie.

Pour un conducteur qui parcourt 12 000 à 15 000 km par an, la consommation annuelle se situe donc typiquement entre 1 800 et 3 000 kWh, selon le véhicule.

Combien de panneaux pour couvrir ses trajets ?

Dans l'Hérault, un kWc bien orienté produit environ 1 300 à 1 450 kWh par an (estimation, à affiner lors de l'étude). Pour couvrir, sur le papier, 2 000 à 2 500 kWh de recharge annuelle, il faudrait donc de l'ordre de 1,5 à 2 kWc supplémentaires, soit quelques panneaux de plus.

Mais ce calcul annuel est trompeur. Ce qui compte, c'est que la voiture soit branchée quand les panneaux produisent. Une production de 2 000 kWh par an ne sert à rien pour la recharge si la voiture n'est à la maison que la nuit.

La borne pilotée par le solaire : recharger sur le surplus

Une borne pilotable peut moduler sa puissance en fonction de la production solaire disponible. Concrètement :

• quand les panneaux produisent plus que ce que consomme la maison, la borne utilise ce surplus ;
• si le surplus diminue (nuage, démarrage du four), la borne baisse sa puissance ;
• si vous avez besoin d'une recharge rapide, vous pouvez forcer une recharge complète depuis le réseau.

Ce pilotage nécessite un gestionnaire d'énergie ou une borne compatible, capable de mesurer en temps réel la production et la consommation. C'est un point à prévoir dès l'étude, notamment pour le choix de l'onduleur et des compteurs.

Recharge de jour ou batterie domestique pour le soir ?

Si la voiture est à la maison en journée

Télétravail, retraite, horaires décalés, deuxième véhicule peu utilisé : dans ces cas, la recharge solaire directe est idéale. La voiture devient une grosse batterie qui absorbe le surplus.

Si la voiture n'est là que le soir

La recharge se fait alors principalement la nuit, à partir du réseau. Une batterie domestique peut couvrir une petite partie de cette recharge, mais sa capacité est en général bien inférieure à celle de la voiture. Faire transiter l'énergie par une batterie fixe puis vers la voiture entraîne aussi des pertes.

Dans ce cas, il est souvent plus intéressant de profiter du week-end pour les recharges solaires, et de programmer le reste aux heures creuses.

Exemple type : un foyer héraultais qui fait 40 km par jour

Prenons un foyer de la périphérie de Montpellier, avec une voiture électrique qui parcourt 40 km par jour, soit environ 14 600 km par an. Avec une consommation d'environ 16 kWh aux 100 km, pertes comprises autour de 17 à 18 kWh, cela représente environ 2 500 kWh par an, soit à peu près 7 kWh par jour.

• Scénario 1 — télétravail trois jours par semaine : la voiture est branchée en journée une bonne partie du temps. Avec une installation bien dimensionnée et une borne pilotée, une part importante des recharges peut se faire au soleil, surtout d'avril à octobre.
• Scénario 2 — absent toute la semaine : les recharges solaires se concentrent sur le week-end. La part solaire est plus faible, et le reste se fait aux heures creuses.

Ces chiffres sont des ordres de grandeur, estimation à affiner lors de l'étude en fonction de votre véhicule, de vos horaires et de votre toiture.

Le combo photovoltaïque + borne

Associer panneaux et borne dès la conception présente plusieurs avantages :

• un seul diagnostic électrique : tableau, protections, puissance souscrite ;
• un dimensionnement cohérent : la puissance solaire tient compte de la recharge ;
• un pilotage intégré : la borne communique avec l'installation solaire ;
• un seul interlocuteur pour les démarches et le suivi.

Vous pouvez aussi équiper d'abord la maison en solaire et ajouter la borne plus tard. Dans ce cas, prévoyez dès le départ un onduleur et un système de mesure compatibles.

Découvrez nos pages borne de recharge et panneaux photovoltaïques, notre intervention à Montpellier, ou lancez le simulateur.